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抵达大东门地铁站

2021-05-04 06:11

地铁2号线还有6台盾构机已抵达施工现场,简单调试后,将陆续开始挖隧道。按照计划,整条2号线的隧道工程将由22台盾构机完成。

由于长江西路的交通环境相对宽松,该段线路沿线的各地铁站点施工进度也很快。预计到今年年底,玉兰大道站、蜀峰路站、创新大道站等3座地铁站也将实现车站主体结构封顶。

作为地铁2号线开工最早的工程——潜山路地铁站也在小心翼翼地调整着施工计划和交通导改方案。

据统计显示,国庆小长假的7天里,地铁2号线沿线的各站点共清理了12.86万立方米渣土。如果按照1辆渣土车可以运12立方米土来计算,共计1万多车次。

地铁2号线东段(6站7区间)是今年6月开建的,目前前期的管杆线迁改工作已基本完成,部分地铁站点已陆续进入桩基施工和基坑开挖阶段。其中,施工相对较快的是王岗大道站。随着施工的推进,长江东路沿线的封闭区域也将适当调整,但总体保持双向4车道。受东二环站施工影响,东二环与长江东路交口的部分区域近期可能会封闭部分车道。

据介绍,潜山路地铁站是2号线和3号线的“十字”换乘站。其中,2号线沿长江路东西向设置,为地下三层岛式车站设计;3号线沿潜山路南北向设置,为地下两层岛式车站设计。按照计划,该地铁站将分5期施工。目前,一期工程已完成,并恢复交通;二期工程位于2号线潜山路站西端,预计年底完成主体结构,放行地面交通;三期工程位于3号线潜山路站南端,正在进行结构施工;四、五期工程将调整潜山路与长江西路交口的封闭区域,并开始修建3号线潜山路北端。

目前,这台盾构机已完成调试,将在最近几天试挖隧道。按照计划,它将从铜陵路地铁站出发,一路向西挖隧道,穿过东一环路地铁站,抵达大东门地铁站。与此同时,另一台盾构机也将很快抵达该站,简单调试后将紧随其后挖隧道,直至大东门地铁站。“这段隧道虽然不算太长,却需要在地下走一段弓形的隧道。 ”据施工现场的相关负责人透露,主要原因是东一环路地铁站上有立交桥,所以该站最深的地方在地下28米,“盾构机经过该站时,需要先低头再抬头穿越”。

地铁2号线中段(7站8区间)和西段(9站10区间)分别是去年6月和10月开工建设的,经过连续多月的赶工,除了部分站点仍在进行围护墙施工,其余站点均已开挖基坑、建车站主体工程。其中,施工相对较快的铜陵路地铁站和振兴路地铁站有望本月实现封顶。据透露,建设进度最快的铜陵路地铁站也将是地铁2号线最早现身的地铁站。

记者昨日从地铁2号线施工现场获悉,长江路与无为路交口处已提前放行了部分车道,而到今年底,长江路与金寨路交口的4个方向交通将全部放行。 “这些都要归功于‘铺盖法’施工。 ”据合肥轨道公司的相关负责人介绍,这种施工法是在机械挖开路面后,用钢板先“恢复”路面,将路面与地下施工区域隔离开来,然后在地下施工。 “这种方法最大的好处,就是能提前恢复地面交通。不过,与之相对应的是,增加了施工成本和施工难度”。

对于市民最关注的地铁2号线的首台盾构机,记者昨日也获得了最新消息,2号线首台盾构机有望本周从位于铜陵路与长江中路交口东侧的铜陵路地铁站起步。

考虑到周边市民的生活工作,合肥地铁2号线沿线各站点的施工渣土很长一段时间采取了“封存”的措施,但随着时间的推移,越来越多堆积的渣土也给地铁施工带来很多不便。趁着国庆小长假的好天气,地铁2号线上演了一场“渣土外运总动员”。